Втома, погані дороги і несправні гальма: чому в Україні трапляється все більше ДТП за участю вантажівок

На дорогах побільшало камер фіксації порушень ПДР,  штрафи зросли, покращилася і сама організація дорожнього руху. У зв’язку з цим кількість дорожньо-транспортних пригод поступово зменшується, проте статистика аварій за участю вантажного транспорту, як і раніше, невтішна. Лише за ці вихідні в Одеській області 6 фур стали учасниками ДТП. Аварія за аварією. Одна кривавіша за іншу. 

Докладніше про те, з яких причин вантажні автомобілі потрапляють до автопригод, які бувають наслідки, і як можна було б уникнути таких аварій – читайте в матеріалі Новини.LIVE. 

Читайте також: Перевантажені фури, хабарі і зруйновані дороги – що відбувається на вагових комплексах в Одеській області

"Дика втома і колосальна відповідальність"

Наш співрозмовник Григорій Антохін понад 20 років у дорозі. Він – професійний водій-далекобійник. Каже, робота дуже небезпечна. Він був учасником як мінімум 4 ДТП, причому в одній з них ледь залишився живим.

“Я бачив багато страшних аварій у своєму житті, а одного разу став учасником однієї з них. Тоді був густий туман. Я не бачив навіть розмітку на дорозі. Я зіткнувся з мікроавтобусом на трасі – від удару кабіна моєї вантажівки разом зі мною відірвалася та відлетіла убік. Лікарі дуже здивувалися, коли дістали мене з кабіни майже неушкодженим: зі зламаною рукою і парою подряпин. У цій аварії був винен я – намагався об’їхати яму і вилетів на зустрічну смугу. Авто було шкода, тим паче воно не моє, а фірми. Лише згодом зрозумів, що фура – це лише купа металу, головне, що всі живими залишилися”, – згадує водій. 

Григорій Антохін додає, що у той день він був дуже втомленим – прямував з Одеси у Закарпатську область, дуже поспішав. 14 годин за кермом без сну – це, каже, сильно впливає на увагу. Гіркий досвід дозволяє чоловіку давати іншим водіям корисну пораду.

"Якщо людину сильно хилить у сон, потрібно зупинитися на 20-30 хвилин і поспати. Кава та енергетики мені ніколи не допомагали, навпаки, ще більше хотілося спати. Тому всім раджу: добре відпочиньте перед довгою поїздкою і за 7-8 годин зупиніться, щоб поспати хоча б півгодини", – каже далекобійник.

Дика втома, величезна відповідальність, "вбиті" дороги з відсутністю умов для фур далекого прямування та жахливий стан самих авто – така реальність роботи нашого співрозмовника. 

Головний ворог – втома

Наприкінці жовтня в Одеській області на 451 км траси Київ-Одеса сталася смертельна ДТП. На автошляху вантажівка влетіла у фуру, після чого одна з автівок вибухнула. За попередньою інформацією водій вантажівки, ймовірно, заснув, не помітив фуру вночі і влетів у її причіп. Транспортний засіб від сили удару одразу вибухнув. Вогонь швидко охопив всю машину й перекинувся на фуру. Полум’я швидко розповсюдилося та через декілька хвилин горіла вже вся фура. Водій вантажівки загинув одразу після зіткнення.

Втома водія – одна з головних причин ДТП на українських дорогах, розповів нам дорожній експерт, який займається аналізом ДТП по всій країні, Олексій Булгару. За статистикою, з перевтомою пов'язано понад 50% всіх дорожніх пригод за участі вантажного транспорту.

"Перші ознаки перевтоми з’являються за 4-5 годин за кермом, ще більше хочеться спати на 6-8-й годині, а до кінця 9 години водію потрібне серйозне вольове зусилля, щоб підтримувати рух на безпечному рівні. Найбільше перевтома впливає на зорове сприйняття, погіршується концентрація уваги. Вночі ймовірність аварії підвищується у 6 разів. 20-годинна робота за кермом схожа на наявність у крові алкоголю 0,7-0,9 % (порушення рівноваги, нечіткість мови, уповільнення швидкості реакції, порушення самоконтролю)", – каже експерт.

Фахівець додає, що українцям необхідно запровадити європейську модель водіння вантажного транспорту: згідно з нормами їхнього законодавства, рухатися без зупинок можна не більше 4 годин 30 хвилин. Усього ж протягом тижня водій може перебувати за кермом не більше 48-60 годин. Водій, робочий день якого триває 6-9 годин, має кілька перерв – короткострокову (30 хвилин), обідню і довгострокову (40-60 хвилин). За порушення цих правил фірмам-перевізникам загрожує солідний штраф. 

Однак наша країна, вважає далекобійник Григорій Антохін, поки до цього не готова. 

"Це лише у фільмах можна побачити, як водії фур ночують у готелях зі стоянкою, що охороняється. Але у нас такого немає. У далекобійників просто не вистачає грошей на оплату номерів у готелі. Ночувати доводиться на дорозі, а спати – у кабіні на спеціальному спальному місці. Я часто їздив на вантажівках, де немає цих спалень і був змушений спати на сидіннях, згорнувшись калачиком", – розповідає водій. 

Отже, перша причина, за якої найчастіше саме водії фур стають учасниками ДТП, – це втома і майже повна відсутність повноцінно обладнаних місць для ночівлі водіїв вантажівок.

Читайте також: Водій під наркотиками та загибель під завалом – нові деталі смертельної ДТП у Харкові

Відсутність регулярного техогляду

Підвищеним джерелом небезпеки на дорозі можна вважати старі та зношені автомобілі, які рухаються "на останньому подиху". Водночас йдеться не лише про легковики, а й про вантажівки, які давно потребують утилізації або капітального ремонту. 

Згадаємо, як на початку вересня у Львівській області сталася смертельна ДТП. На автодорозі Львів-Самбір через відмову гальм перекинулася фура. Загинуло 4 людини: водій, дві жінки та неповнолітня дівчинка, яка померла вже у лікарні.

"Аварії за участю вантажівок, які своєчасно не пройшли техогляд, трапляються регулярно. Часто СТО проводять огляд формально, "для галочки". Найчастіше причиною ДТП стають несправні гальма. Статистика стверджує, що протягом року водій натискає на гальма 75 тисяч разів, а під час керування в межах міста цей показник зростає вдвічі. На всі деталі гальмівної системи припадає величезне навантаження, тому елементи стають вразливими та можуть відмовити будь-якої миті. Тому вкрай необхідно проходити ретельне технічне обслуговування, а особливо перед далеким рейсом”, – зауважує автомеханік Дмитро Сумний. 

Часто перевізники не хочуть витрачати гроші на повноцінний техогляд або ремонт транспорту, за що доводиться розплачуватися людськими життями. Таким чином, на траси виїжджають несправні авто – фура, що перекинувся під Львовом, наприклад, до моменту аварії відпрацювала майже 30 років.

Далекобійник Григорій Антохін також розповів про один з його рейсів у Фінляндію. Одного разу прикордонники відправили його назад додому, щоб виправити порушення та технічні недоліки. Невдоволення фінських прикордонників викликали гальма фури та зношені шини. Таким чином, дорога тривалістю в понад троє діб була марно втраченим часом. До слова, водій тоді заробив вдвоє менше грошей, ніж йому пообіцяла компанія-перевізник. 

"Майже всі фури в Україні взимку їздять на старих всесезонних покришках, у яких ремонтувався протектор і вулканізувався зовнішній шар. Ці колеса під великою вагою швидко зношуються. Вантажівки не можуть піднятися навіть на невеликі гірки. Що вже казати про гальмування під час ожеледиці. У нас на це не звертають увагу, а ось європейці таку машину ні за що до себе не пропустять", – розповідає далекобійник. 

Безвідповідальність перевізника

Ще одна проблема – неправильне кріплення вантажів. У разі екстреного гальмування або ДТП неправильно закріплені або зовсім незакріплені вантажі можуть погіршити ситуацію, пошкодити конструкцію причепа та кузова, призвести до травм та людських жертв. Варто згадати ДТП, яка сталася 15 листопада в Одесі на Об'їзній дорозі. Вантажне авто перевозило важкі бетонні плити. Коли фура загальмувала, вони впали на кабіну, повністю її повалили та розсипалися дорогою. Водій ледве залишився живим. 

Читайте також: Масштабна ДТП у Болгарії стала найсмертельнішою в Європі за десятиліття

Особливості конструкції 

Винуватцями ДТП з вантажівками часто бувають і водії легковиків. Усі проблеми їхніх взаємин зводяться до того, що водії легкових авто не розуміють усіх особливостей та відмінностей в управлінні важкою та довгою вантажною технікою, пов'язаних із "мертвими зонами", великим гальмівним шляхом та габаритами. 

"Мертві зони" мають власну специфіку. Найнебезпечніше місце – справа від переднього колеса, але в цілому, небезпечною можна вважати всю зону між передніми і задніми колесами. Тому не варто випереджати фуру праворуч і взагалі краще не з'являтися в описаній "мертвій зоні". Не варто також перебудовуватися в іншу смугу перед фурою і потім різко гальмувати, зупиняючись на червоне світло або пропускаючи пішохода. Зараз мокрий та холодний асфальт, а це суттєво збільшує гальмівну колію", – розповідає транспортний експерт. 

Розповсюдженою причиною ДТП є і погані погодні умови. За словами фахівців, 30 % аварій спричиняє слизька дорога, погана видимість тощо. У питанні безпеки важливу роль грає і стан доріг: холод плюс розбита дорога часто призводить до аварій. 

Отже, щоб зменшити кількість ДТП за участю фур, необхідно посилити контроль над проходженням техогляду, а також налагодити контроль за дотриманням режиму праці та відпочинку. Саме такий комплексний підхід може допомогти врятувати життя сотням і тисячам людей, які щороку гинуть на українських трасах.